收費站反正都有攝像頭的，為什么不能直接識別車牌，綁定車牌付錢呢？

又方便又好，跟停車場繳費一樣。

車牌付很早就有過

其實，綁定車牌付過路費早就有過了。

2018年，河南省內的高速收費站就實現了“車牌付”。

不過這種“車牌付”，可能和你想的有點不太一樣。

它是和支付寶合作，把車牌綁定賬戶，你過收費站的時候，跟他說：我要用車牌付。

工作人員點一下車牌付的功能，攝像頭識別車牌，就能直接扣錢了。

這種“車牌付”，也是要取卡的，路徑、時間這些信息還是只記在這個卡上的，只是付錢的時候，你不用去掏手機或者是現金，直接掃車牌就行。

離那種真正的“無感支付”，車子開過去錢自動扣掉，其實還差的很遠。

而且隨著2020年全國推行ETC，“車牌付”這個功能也就停用了。

為什么不用車牌取代ETC

為啥當初不在“車牌付”的基礎上更進一步，直接識別車牌，反而要大力推廣ETC呢？

主要有2個原因：

首先，車牌的識別是做不到100%準確的。

普通停車場的進出口，這么慢開過去，有時候車牌識別都會識別錯。

更別說高速上了，天氣影響會更大，大霧天、大雨天，泥巴都在牌照上，就拍不清楚了。

有論文做過調查的：

黃海浪.交通攝像機車牌識別技術應用困局分析與研究[J].長江信息通信.

隨機抽取10個卡口的交通攝像機，從0點到24點拍攝的10萬條車牌數據，結果發現車牌的識別正確率只有88%。

10萬條里面識別錯誤的有7703個這么多。

要是車牌上面有個什么臟東西，3給你看成了9，扣了別人的錢，這誤會不就大了。

就算能識別精準，攝像頭也只能識別數字和漢字，真假它又識別不出來，是不是。

如果有人套牌怎么辦？肯定要出問題的。

另外，現在全國這么多高速，背后其實有很多個高速經營公司的，不同的高速路段，收費主體是不一樣的。

素材來源：Wind前瞻產業研究院

舉個簡單例子，我從杭州開到北京去，這一路的過路費，最后是按照路段的歸屬權，分給不同的高速經營公司的。

這個錢怎么分？

就得靠后臺記錄的路徑信息，走了哪段路，哪個高速公司就拿這部分的錢嘛。

車牌識別要是中間有路段車牌沒識別出來，這段路線沒記下來，好了，賬算不清楚了，有人虧錢了，肯定就要開始鬧了。

ETC結合了車牌識別和無線通信

而且，ETC其實它是把車牌識別和無線通信結合在一起的。

過收費站的時候你注意看，ETC車道前面其實都有個攝像頭的。

車子開到ETC車道，我們車里的ETC設備，就可以和收費系統進行無線通信，完成扣費。

收費完成之后，車子不是要繼續往前開嘛，系統還會啟動攝像機，抓拍車牌、識別，記錄到后臺。

龍門架上面用來記錄路徑的信息設備，也是一個道理。

比如這篇論文就講了：

彭立,龔平,王祥等.高速公路智慧行車ETC門架系統技術研究[J].中外公路.

龍門架上不止有ETC的識別設備，其實還有車牌圖像識別設備，高清全景攝像機等等，一大排全都是用來識別車牌的。

車牌加ETC雙保險，顯然比光用車牌識別更加靠譜。

關于辦ETC的討論

現在節假日走ETC通道，效率確實挺高，反而人工那邊還在排長隊。

ETC既然那么方便，為什么還是有很多朋友打死也不辦？

是平時不跑高速用不到？還是覺得走人工更香？

現在支付寶、微信都能辦ETC了，這線上的ETC和銀行的有什么區別？哪個更好？

還有人說：辦的時候好辦，注銷的時候非常麻煩。是不是真的？

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